Primeira Geração (1999-2007)
A primeira geração era equipada com a potencia de 1.299 centímetros cúbicos, com refrigeração líquida e um motor 4 cilindros em linha e dezesseis válvulas com duplo comando no cabeçote. Este equipamento era tecnologicamente normal para a época e emitia um recorde de 173 cavalos de potência (129 kW) no virabrequim.Uma característica distinta do motor da Hayabusa foi a sua performance no torque em baixas rotações. Em comparação com a CBR1100XX e a ZX-11, a forma dos gráficos de potência se assemelha os três motores, mas a Hayabusa diverge no torque gráfico dos outros dois no início do intervalo do RPM e fica bem acima deles dos 3000 até os 9000 rpm.
Outra grande evolução foi o sistema Srad, um sistema de indução direta de ar, aquelas entradinhas na frente da moto onde entra ar para o motor, que funcionam como uma espécie de turbo quando a moto está em alta velocidade devido à força do vento.Estes sistemas encontram-se na frente, caídas, formando um nariz arredondado e espremido na área frontal longe do farol. Isso, juntamente com a necessidade de uma estreita zona frontal, exigiram um formato de farol empilhado e atrás de uma única lente.
Com a necessidade de se reduzir o arrasto extremo encontrado em altas velocidades foi determinante a introdução de uma bolha. Esta forma aerodinâmica foi fundamental para que a Hayabusa pudesse alcançar o recorde de velocidade numa moto de linha em produção.
No motor utiliza uma engrenagem movida por um contra balanceador para reduzir a vibração ao ponto que o motor poderia ser solidamente fixado ao quadro e também com a finalidade de aumentar a rigidez do chassis. Foi empregando um quadro de duplo feixe convencional, garfos upsidedown totalmente ajustáveis, utilizando pneus Bridgestone especialmente desenvolvidos para ela e ser relativamente leve (215 kg - seco), a condução da Hayabusa foi considerada excelente para uma máquina desta classe.
Outros Desenvolvimentos
Com o sistema de limitação de velocidade em 2000, a Hayabusa é substancialmente a mesma até o ano modelo 2007. Apenas uma exceção à resposta ao problema do subchassi traseiro de alumínio nos modelos 1999 e 2000. Houve alguns relatos de quebra do subchassi quando a moto tinha sido sobrecarregada com passageiros e/ou bagagem. Em 2001, nas Hayabusas fabricadas posteriormente, utilizavam aço em vez de subchassi traseiro de alumínio, acrescentando 4,5 kg no seu peso.
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